BPG I. futam

2010. február 20., Gokart Aréna (Budapest).

Az első verseny a Gokart Arénában került megrendezésre.

A pálya többeknek, akik a próbafutamon és/vagy díjátadón jelen voltak, nem jelentett újdonságot. A kialakítás, nyomvonal nem változott a legutolsó verzió óta, viszont –Balogh Lajos elmondása szerint– a Szervezők erősen gondolkoznak, a pálya kanyaríveit egy speciális jól tapadó bevonattal látnák el. Ez egy jövőbeni, hosszú távú projekt és a szükségessége attól függ, hogy használat, valamint kedvezőbb hőmérséklet (felmelegedés) hatására a pálya mennyire „gumizódik”. Egyenesekben jelenleg sem lehet panasz, de nagyobb kanyarsebességet és ezzel gyorsabb köröket lehetne elérni még jobb tapadás esetén. Erre mondják: majd meglátjuk…

2010. február 20., Gokart Aréna (Budapest)

Levegő hőmérséklete: +7 ºC
Pálya hőmérséklete: +1 ºC
Páratartalom: 12%
Szélirány: -
Menetirány: óra járásával ellentétes

Scheiber László előzetes, díjátadón tett és viccnek szánt –sokak szerint „rohadtul nem vicces, mert ilyennel nem viccel az ember”-, bejelentésének ellenére 2010. február 20-án elrajtolt a BPG 2010. évada. Az első verseny a Gokart Arénában került megrendezésre. A futam egyszóval jellemezve: ÚJ!

ÚJ év, ÚJ szezon, ÚJ pálya, ÚJ gépek, ÚJ szabályok, Új kategória és ÚJoncok.

A pálya többeknek, akik a próbafutamon és/vagy díjátadón jelen voltak, nem jelentett újdonságot. A kialakítás, nyomvonal nem változott a legutolsó verzió óta, viszont –Balogh Lajos elmondása szerint– a Szervezők erősen gondolkoznak, a pálya kanyaríveit egy speciális jól tapadó bevonattal látnák el. Ez egy jövőbeni, hosszú távú projekt és a szükségessége attól függ, hogy használat, valamint kedvezőbb hőmérséklet (felmelegedés) hatására a pálya mennyire „gumizódik”. Egyenesekben jelenleg sem lehet panasz, de nagyobb kanyarsebességet és ezzel gyorsabb köröket lehetne elérni még jobb tapadás esetén. Erre mondják: majd meglátjuk… Mindenképpen előnyt és előrelépést jelent, hogy a Szervezők 16 db gépet szereztek be és biztosítanak versenyeken. Jelen futamon volt, hogy egy időben 12 gép is részt vett a futamban, ami egyrészről a jó pályakialakítás eredménye, másrésztől további előny, hogy a „B” döntők megszűntek. Egy időben vesznek részt adott kategória indulói, így mindenkinek esélye van a nagyobb előrelépésre, 9-10. helyről, akár az első nyolcba jutásra, vagy még előrébb.

A (számunkra) új gépek jól vizsgáztak. A 270 cm3 hengerűrtartalomból kipréselt teljesítmény és az ehhez rendelt áttételezés tökéletes kombináció volt erre a pályára. Az eddigiektől eltérő váz, könnyebb szerkezet, más ülési- és kormánypozíció, precízebb vezetést tett/tesz lehetővé. Ezek összessége –sokak véleménye szerint- egyenértékű, de lehet, hogy több, mint amit a régi 390 cm3 hengerűrtartalmú géppark nyújtott. Az új gépekhez új időmérő rendszer is tartozik, aminek hátránya, hogy a kormányon nincs kijelző, de előnye, hogy az új szoftvernek köszönhetően a mért adatok fixen a központi számítógépben maradnak. (Amit az FIA is bármikor ellenőrizhet! R.Paletti után szabadon! J) A kormányon elhelyezett időmérő hiányát pótolta a célegyenes végén lévő –most már minden versenyen állandó- kijelző tábla, melyről ki-ki leolvashatta saját, de akár az utána érkező aktuális időeredményét is. Ebből a szempontból kedvezőbb ez a megoldás. Fentieket összesítve, a Szervezők részéről nagyon jó döntés volt új és ilyen gépállomány üzembeállítása. A versenyjárművek esztétikai szépségére nincs megfelelő szó, de a képek hűen tükrözik. Kíváncsian várjuk a szabadtéri hosszú pályákon nyújtott teljesítményt! Jelen versenyen sajnos jelentkeztek különbségek a „versenyvasakban”, azonban a verseny utáni, napokban lezajlott teszteken kiderült, hogy a különbségek csak beállítási eltérésekből adódtak. (Tekintsük ezt a legelső futam legapróbb problémájának, figyelembe véve a gépek szerdai érkezése és a szombati verseny közötti minimális időt, valamint az eddigi jelentősebb eltéréseket.) Szervezők a fennemlített teszten a gépeket egységesen beállították, így jelenleg a 16 db gépből 14 db (ugyanazon pályán, ugyanazon pilótával és súllyal) 0,300 mp-en belül futnak. Szervezők ígérete, hogy a soron követező (2010. március 20-ai) futamra ezt a különbséget még tovább csökkentik, illetve a még 2 db gépet ugyanerre az értékre felhúzzák.

Kezdés előtt a Szervezők felhívták a Versenyzők figyelmét pár szabálymódosításra. Az első, hogy a szándékos kiforgatást ezévtől még szigorúbban figyelik és büntetik. A büntetés, hogy a vétkest a kiforgatott Versenyző végső eredménye mögé sorolják. A második, hogy a pontozás nem változik, viszont az utolsó verseny dupla pontokat fog érni. Ennek megfelelően a viszonylag szoros év végi állás, illetve a „matematikai esély” fogalma megszűnik. A harmadik, ami egyenlőre nem bevezetett, csak „tesztüzemben” működik, hogy a versenyben a legtöbb előzést végrehajtó Versenyző +1 pont díjazásban részesül. Végül, az utolsó változás, hogy a formula kategória rendszere visszatér a régihez, azaz minden 4. versenyen kerül megrendezésre.